未來電(dian)(dian)動汽車的普及很大(da)程度上取決(jue)于電(dian)(dian)池(chi)技術的進步，電(dian)(dian)池(chi)的性(xing)能必須滿足續航力(li)、充(chong)電(dian)(dian)時間(jian)、功率(lv)輸出、可靠性(xing)、耐(nai)久性(xing)、安(an)全(quan)性(xing)和成本(ben)等一系列客戶要求。

電池系(xi)統、電機(ji)(ji)和(he)(he)智(zhi)能化能量管理系(xi)統是寶馬(ma)i系(xi)和(he)(he)iPerformance車(che)型的(de)eDrive電驅動(dong)(dong)技術的(de)基石。寶馬(ma)集團決定在早期階(jie)段像(xiang)當初研發傳(chuan)統發動(dong)(dong)機(ji)(ji)一樣(yang)來自己研發這些電驅動(dong)(dong)核心部件，可以在不(bu)同(tong)情況下，調整不(bu)同(tong)具體(ti)車(che)型的(de)需求，充分利(li)用動(dong)(dong)力總成(cheng)電氣化優勢，全面降低油(you)耗和(he)(he)碳排放，同(tong)時(shi)保持動(dong)(dong)感的(de)駕駛體(ti)驗和(he)(he)性能表現。

寶馬(ma)工廠制(zhi)造(zao)的電(dian)(dian)(dian)池(chi)組具有(you)更好的溫(wen)度(du)適應性(xing)，只有(you)室外極低(di)的溫(wen)度(du)才(cai)會對電(dian)(dian)(dian)池(chi)性(xing)能造(zao)成影響，但在這種情況下(xia)，寶馬(ma)集團要求電(dian)(dian)(dian)池(chi)可(ke)用剩余(yu)容量(liang)仍(reng)然(ran)處于較寬的荷電(dian)(dian)(dian)狀態(SOC)。此外，電(dian)(dian)(dian)池(chi)系統(tong)設計要求滿足至少(shao)8年(nian)的長壽(shou)命質保期。

為(wei)實現碰撞(zhuang)安全性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)(可靠性(xing)(xing))和電(dian)池性(xing)(xing)能的最(zui)佳品(pin)質(zhi)，科學嚴謹的生產(chan)(chan)過程必(bi)不可少，寶馬(ma)工廠(chang)作為(wei)電(dian)驅動系統(tong)(tong)制造(zao)中(zhong)心的意義正在于此。模塊化(hua)設計系統(tong)(tong)使(shi)寶馬(ma)的汽車(che)產(chan)(chan)品(pin)能夠兼具標準化(hua)與靈活性(xing)(xing)雙重優勢。

工(gong)廠(chang)生(sheng)產(chan)車間(jian)有大約(yue)6000平(ping)米劃撥給eDrive電(dian)(dian)驅動(dong)組件，1500平(ping)米專門生(sheng)產(chan)電(dian)(dian)機和電(dian)(dian)池模塊，1000平(ping)米用于(yu)電(dian)(dian)池組裝，所有設備的(de)產(chan)能(neng)都可以在(zai)短(duan)時間(jian)內快速擴張一倍，而不影響生(sheng)產(chan)效率(lv)。閑(xian)置空間(jian)還(huan)可以進一步增(zeng)加電(dian)(dian)驅動(dong)系統的(de)整體生(sheng)產(chan)能(neng)力。

丁戈爾芬格工廠為寶(bao)馬i和iPerformance生(sheng)產的(de)電池組分成(cheng)(cheng)兩個制造階段。第一(yi)個是高度自動化階段，將外部采(cai)購(gou)的(de)鋰(li)離子(zi)電池組裝成(cheng)(cheng)模(mo)塊，每個模(mo)塊包(bao)含16個電池單(dan)元，與連接器、控制器和冷卻系(xi)統集成(cheng)(cheng)到一(yi)起，外覆鋁外殼包(bao)裝。

電(dian)(dian)池組需要滿足所裝(zhuang)載的(de)不(bu)同車型，通常包含5個或(huo)6個模塊。通過螺栓自動(dong)固(gu)緊(jin)，由電(dian)(dian)氣連(lian)(lian)接(jie)器相連(lian)(lian)，即使發生故障，僅需更換(huan)單獨的(de)模塊即可，不(bu)必(bi)更換(huan)整個電(dian)(dian)池組，維修工(gong)作量和危險性大大降低，更換(huan)模塊僅需把冷卻系統拆(chai)解，并不(bu)涉及其他構件。

模塊(kuai)化設計原理(li)允許(xu)具有共同(tong)的(de)基本(ben)特征和(he)質量標(biao)準的(de)電池組(zu)，可以(yi)定制化匹配不同(tong)車型，每個模塊(kuai)還(huan)能(neng)夠安裝在車內(nei)最(zui)佳適合空間(jian)和(he)預定位(wei)置。

此(ci)外，車輛(liang)空調系(xi)統的冷(leng)卻(que)劑回(hui)路(lu)也(ye)被(bei)用來冷(leng)卻(que)電(dian)池，氣態冷(leng)卻(que)劑對電(dian)池單(dan)元直接(jie)冷(leng)卻(que)。這種方(fang)法確保了高效(xiao)(xiao)的溫度(du)控制(zhi)，由于從(cong)蒸發過程中的熱傳遞是(shi)直接(jie)的，因此(ci)比額外介質的加入更加高效(xiao)(xiao)，使冷(leng)卻(que)系(xi)統特別緊湊。同時，也(ye)防范了碰撞(zhuang)情(qing)況下液體被(bei)釋放的風險。

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